在周三波西多尼亞的 helmepa 會議上的主題演講中，希臘海事部長 ioannis plakiotakis呼吁高水平的國際資金來支付脫碳“燃燒問題”的成本。
“為減少船舶污染和提高能源效率的創(chuàng)新解決方案融資。. . 前提是存在傳統(tǒng)機制之外的融資機制，”普拉基奧塔基斯說?！跋驘o碳未來的過渡需要. . . 有針對性的和靈活的，私人和公共資金的混合?！?br>plakiotakis呼吁歐盟利用歐盟結構性預算支持該行業(yè)的轉型，他主張通過 ics 支持的國際海事研究基金獲得國際支持，該基金將在本周的 mepc 78 上重新審議。
油輪運營商 tsakos energy navigation 總裁兼首席執(zhí)行官 nikolas tsakos 贊同航運不應該獨自承擔綠色轉型成本的觀點。
“我們不想在沒有事先征求意見的情況下成為任何新立法的試驗品。航運的地位尚未得到重視，因為作為一個行業(yè)，我們是分散的，”tsakos 說?！拔覀冃枰獛椭鷣砝^續(xù)將我們的碳足跡從我們今天的（全球碳排放量的 2.5-2.8%）減少到更低的水平。”
euroseas & eurodry 首席執(zhí)行官 aristidis pittas 建議航運業(yè)應該減少對 esg（環(huán)境、社會和治理）的“環(huán)境”部分的關注，而更多地關注近期的社會影響。
“我們過分強調 esg 方程的 e 部分，”皮塔斯說?！鞍烟嗟木Ψ旁?e 上，我們可能會在 s 上輸?shù)簦貏e是因為我們首先應該關心的是社會和每個人的社會包容。我們正試圖以比整個社會所能應對的速度更快的速度去碳化，尤其是在發(fā)展中國家?！?br>按船隊數(shù)量和價值計算，希臘是第三大船東國，僅次于日本和中國。根據(jù) vesselsvalue 的數(shù)據(jù)，在過去四年中，希臘擁有的船隊價值幾乎翻了一番，從 820 億美元增至 1580 億美元——其中包括價值 190 億美元的 lng 運輸船，這使希臘航運成為 lngc 的主要所有者。