有人遇到船司擅自將直航改成中轉(zhuǎn)的情況嗎？
10月初幫老客戶緊急找一批新產(chǎn)品供應商，
從接到詢盤到安排出貨，只有短短20天，
定船的時候說是20+能到目的港，
客戶那邊都核算好了日期，
客戶的交貨時間卡的特別死，
結(jié)果，
發(fā)出去10月26號到馬來西亞，
船司給卸貨了，
等待中轉(zhuǎn)，
白白浪費了將近20天，
還遙遙無期的感覺，
有沒有人能知道這種情況怎么處理？
行業(yè)友人反饋↓
行業(yè)友人1：沒有用，任你怎么交涉都白搭，海運這個事基本上當你上船的那一刻之后的一切就都是該咋樣就會咋樣，什么施壓投訴都沒用。
行業(yè)友人2：我們5年前也遇過，訂的直航20天能到，然后船司把直航變中轉(zhuǎn)，還轉(zhuǎn)了兩個中裝港，導致航程多了20多天，翻了一倍還不止，嚴重影響客戶的交期，最終客戶不要貨。中途我們是有要求貨代去跟船司申請的，各種說道理，擺事實，但是很無奈不能如愿。后面這個客戶我們都做不下去了，沒有后續(xù)的訂單了。
行業(yè)友人3：所以訂艙時候要說明不接受中轉(zhuǎn)，但是很可能船東就不會放艙給你，無解。
行業(yè)友人4：fob條款的輪不到自己操心，誰付運費誰負責找貨代或船東交涉。
行業(yè)友人5：第一，投訴可能有點用，通過訂艙貨代找船東交涉，可以爭取盡快上船。一般來說，小重柜，海運費低的（指船東收到的運費低），小貨代訂艙的更容易被甩柜，而且一旦甩柜，中轉(zhuǎn)港會優(yōu)先上他們本地的柜，容易一推再推。所以要盡力去爭取，不然很容易遙遙無期，特別是現(xiàn)在船東大幅減少艙位的情況下。第二，先看看提單的背面條款（就是正本提單背面的那些小小的英文條款），或者咨詢你們的海事律師，你會發(fā)現(xiàn)打官司贏的機會比中彩票還低。當然如果你們能找到厲害的律師另說。第三，有的船東確實可以有保艙位條款的，就是額外多付海運費，優(yōu)先保艙。但是如果臨時調(diào)整航次，一樣也會延遲，不過下一班船也會優(yōu)先上船，正常不會連續(xù)幾周跳班，所以推遲也就一周左右。第四，船東的船期從來都是“可以不經(jīng)通知而更改”。如果急的貨物，用海運的話，要多留點時間。