2023年8月，一艘巴拿馬型散貨船在荷蘭鹿特丹港口接受psc檢查時被查出35項缺陷，毫無懸念地遭到了滯留。鑒于缺陷數(shù)量如此之高，我們整理了該船的基本情況和滯留原因，以供大家參考。
船舶背景信息
這艘散貨船建造于2012年，有12 年船齡。在過去36個月中，該船共接受過4次psc檢查，其中3次由東京備忘錄組織執(zhí)行，1次由黑海備忘錄組織執(zhí)行，每次檢查缺陷數(shù)量最高為5項，均未受到滯留處理。除了此次在鹿特丹港滯留之外，該船上一次接受巴黎備忘錄組織psc檢查是在2020年，當(dāng)時查出的缺陷為零。
該船所屬管理公司管理的均為散貨船。過去5年(2018-2022)，該公司共接受了74次psc檢查，共查出162項缺陷，有3次滯留記錄。這些檢查主要是由東京、巴黎、維尼亞德爾馬和地中海備忘錄組織執(zhí)行，其次是黑海備忘錄和美國海岸警衛(wèi)隊。單次檢查缺陷(dpi)為2.19，同類船齡和類型的船舶的全球基準(zhǔn)線為1.98;其滯留率(der)為4.05%，同類船隊的全球基準(zhǔn)線是2.57%。
此次滯留該船的港口鹿特丹港在過去36個月(不包括此次檢查)共開展了497次散貨船psc檢查，其中滯留9次。該港口的滯留率為2.01%，比全球散貨船檢查港口平均水平(1.71%)略高一點，其單次檢查缺陷為2.89，比全球散貨船檢查港口平均水平(1.21)高出2倍多。
由此可見，鹿特丹港對散貨船來說是一個比較有挑戰(zhàn)性的港口，但也并沒有比全球平均水平嚴(yán)格太多。
過去12個月中，?？柯固氐じ鄣纳⒇洿臋z查率 (sir) 為 24%，這意味著在鹿特丹?？康?0艘散貨船中，有3艘會接受檢查。
psc檢查結(jié)果
今年8月，該船?？柯固氐じ郏琾sco登船檢查其安全狀況和條件。檢查結(jié)果顯示該船共有35項缺陷，其中8項可滯留。在這種情況下，缺陷代碼15150- ism被標(biāo)記出來，要求船管公司通過ism審核來核實船上的ism實施情況。
可見，該船缺陷出現(xiàn)最多的區(qū)域是消防安全。值得注意的是，今年的cic聯(lián)合大檢查主題正是消防安全。近年來，船上消防安全相關(guān)缺陷數(shù)量持續(xù)增加，消防安全一直是psc檢查聚焦的一個關(guān)鍵領(lǐng)域，隨著本次cic的推進，消防安全勢必將受到更多關(guān)注，大家應(yīng)格外留意。
滯留原因
幾乎90%的滯留船舶在滯留前36個月內(nèi)沒有被滯留過，這表明，如果沒有做好準(zhǔn)備，任何船舶都有遭滯留的可能。此案例中船舶遭滯留的主要原因包括：
1、沒有充分確認(rèn)船舶即將接受檢查。
2、船員和船舶沒有做好充分準(zhǔn)備;該船在消防裝置、航行安全、推進和機械等每周都應(yīng)檢查的區(qū)域出現(xiàn)大量缺陷證明了這一點。
3、船舶或船管公司是檢查所針對的目標(biāo)。船管公司在備忘錄組織覆蓋區(qū)域內(nèi)的表現(xiàn)以及船舶以前的psc檢查記錄可能會導(dǎo)致psco對船舶進行更嚴(yán)格、仔細(xì)的檢查。
經(jīng)驗教訓(xùn)
1、該船及其管理公司在特定區(qū)域的psc檢查記錄是有問題的，而且諒解備忘錄組織對此也很清楚。
2、船舶受到詳細(xì)檢查的區(qū)域是消防安全、航行安全、防污染、救生設(shè)備、mlc以及推進和機械。
3、psc 檢查的目的是找出船上的安全漏洞，如果有太多的技術(shù)/程序問題未處理，就有可能導(dǎo)致船舶滯留。
4、要小心謹(jǐn)慎處理ism 規(guī)則缺陷。強烈建議在船上對sms實施情況進行額外審查，無論psco是否已經(jīng)提過此類要求。