上周末，一艘馬士基(maersk)貨船遭到導(dǎo)彈襲擊和劫持未遂，促使各航運(yùn)公司暫停重啟紅海過境計(jì)劃。紅海是通往重要的蘇伊士運(yùn)河(suez canal)貿(mào)易航線的關(guān)鍵動(dòng)脈。
自去年11月以來，總部設(shè)在也門的胡塞武裝分子一直在紅海襲擊價(jià)值很高的貨船，以示支持在加沙與以色列作戰(zhàn)的巴勒斯坦伊斯蘭組織哈馬斯。它迫使船只在非洲南端改道，推高了船只長(zhǎng)途航行的成本，盡管費(fèi)率仍遠(yuǎn)低于2021年的大流行水平。
埃及的蘇伊士運(yùn)河連接紅海和地中海，是將燃料、食品和消費(fèi)品從亞洲和中東運(yùn)往歐洲的最快途徑。全球約三分之一的集裝箱貨物都通過這條航線運(yùn)輸，包括玩具、網(wǎng)球鞋、家具和冷凍食品。
由于宜家(ikea)、沃爾瑪(walmart)和亞馬遜(amazon)等公司都在使用蘇伊士航線，這些攻擊已經(jīng)推遲了運(yùn)往許多公司的產(chǎn)品的交付。
根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái)freightos的數(shù)據(jù)，亞洲至北歐的運(yùn)費(fèi)本周翻了一番多，達(dá)到每40英尺集裝箱4000美元以上，亞洲至地中海的運(yùn)費(fèi)攀升至5175美元。
freightos的研究主管猶大·萊文(judah levine)在一封電子郵件中說，一些航運(yùn)公司已經(jīng)宣布，從本月中旬開始，地中海地區(qū)40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)將超過6000美元，而每個(gè)集裝箱500美元至2700美元的附加費(fèi)可能會(huì)使全包價(jià)格進(jìn)一步上漲。
據(jù)供應(yīng)鏈管理技術(shù)公司project44稱，截至周三，已有180多艘集裝箱船和其他船只繞道非洲南部的好望角，以避免襲擊，這將使他們的航行時(shí)間增加了7到20天。
到北美港口的運(yùn)費(fèi)也更高。
到達(dá)美國(guó)東海岸的貨物中約有三分之一要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。物流管理人員預(yù)計(jì)，其中一些貨物將被轉(zhuǎn)移到美國(guó)西海岸，那里是中國(guó)和其他亞洲出口商跨越太平洋的直接通道。
從亞洲到北美東海岸的運(yùn)費(fèi)上漲了55%，達(dá)到每40英尺集裝箱3,900美元。萊文說，在預(yù)計(jì)貨物改道以避免紅海相關(guān)問題之前，西海岸價(jià)格上漲63%，至2,700美元以上。
盡管運(yùn)費(fèi)飆升，但仍遠(yuǎn)低于2021年亞洲至北歐和地中海的每40英尺集裝箱14000美元和亞洲至北美東海岸的22000美元的創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)。