幾年前，馬士基似乎不可能在全球最大集裝箱航運公司的排名中名列第三，但根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，這將是未來幾年行業(yè)的現(xiàn)實。
法國海運公司cma cgm有望超越丹麥航運公司，成為集裝箱運力第二大的集裝箱運輸公司。
馬士基目前的集裝箱運力為4,149,918標準箱，市場份額為15.2%，而達飛輪船的市場份額為3,514,318標準箱，市場份額為12.8%。
根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù)，cma cgm擁有僅次于msc的第二大訂單，而馬士基在新建集裝箱船方面的投資不如其競爭對手。特別是，cma cgm預計將在現(xiàn)有117艘船的訂單基礎上增加1,211,371個標準箱，而馬士基將從33艘新船中增加404,800個標準箱。
因此，如果這兩家航運巨頭的新造船訂單沒有發(fā)生重大變化，這家總部位于馬賽的海運公司一旦收到新船，預計將攀升至第二位。
眾所周知，馬士基近年來已決定繼續(xù)實施整合戰(zhàn)略，因此該公司可能愿意放棄新造船計劃，將更多精力放在其他領域和活動上。到目前為止，這一策略似乎并沒有給這家總部位于哥本哈根的公司帶來回報。然而，在財務業(yè)績疲軟之后，馬士基是會繼續(xù)遵循這一戰(zhàn)略，還是決定做出一些改變，這將是一件有趣的事情。