國(guó)際海運(yùn)價(jià)格還在飆漲，美西三大港擁堵加劇
中美貿(mào)易回暖，中國(guó)發(fā)往美國(guó)的海運(yùn)集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)46.5%，達(dá)到987834個(gè)，約占亞洲運(yùn)輸量的60%。一箱難求，一艙難求！頻繁爆艙倒柜，運(yùn)費(fèi)暴漲！
今年4月，從亞洲海運(yùn)到美國(guó)的集裝箱數(shù)量比去年同期增長(zhǎng)了32.1%，達(dá)到165.6萬個(gè)。客流量連續(xù)10個(gè)月增長(zhǎng)，去年4月創(chuàng)下新紀(jì)錄。
但與此同時(shí)，美國(guó)西部三大港口整體擁堵加劇。赫克托·伯羅特已經(jīng)宣布他將跳入奧克蘭。洛杉磯在港船只超過100艘，達(dá)到125艘，天昏地暗。奧克蘭不能獨(dú)善其身；包括塔科馬，也有擁堵的情況。
2m聯(lián)盟推遲三項(xiàng)跨太平洋服務(wù)
據(jù)悉，msc宣布將推遲2m alliance的三項(xiàng)跨太平洋服務(wù)的首航日期，即liberty/tp23、america/tp17和emerald/tp16，因?yàn)槠淙悦媾R運(yùn)營(yíng)限制。
總部位于瑞士的集裝箱運(yùn)輸公司發(fā)布了以下新的有效導(dǎo)航:
2m聯(lián)盟是全球最大的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟，由馬士基和msc組成。
此外，由于運(yùn)營(yíng)限制，馬士基宣布將tp23航線首航推遲一周至6月6日。接受的預(yù)訂將在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)上提供。
新冠肺炎疫情也嚴(yán)重干擾了航運(yùn)業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。
繼一艘馬士基集裝箱船在前往鹽田途中發(fā)現(xiàn)兩名船員感染新冠肺炎病毒后，一艘名為新家橋的集裝箱船在前往蛇口途中發(fā)現(xiàn)部分船員疑似感染新冠肺炎病毒。目前，越南當(dāng)局已協(xié)助船員上岸急救。
據(jù)報(bào)道，這艘集裝箱船將停靠蛇口、上海、寧波、香港和其他中國(guó)港口，陽(yáng)明海運(yùn)和萬海海運(yùn)為共艙。截至5月16日，新加坡大橋仍在歸仁港界內(nèi)漂浮(未錨泊，未靠泊)，因此開航時(shí)間表推遲似乎不可避免！
如果有貨物搭載上述船只，賣方也應(yīng)及時(shí)與貨代聯(lián)系，及時(shí)了解貨損和船舶延誤的具體情況，以免造成更大的損失。
就整個(gè)物流行業(yè)的現(xiàn)狀來看，集裝箱船缺乏倉(cāng)庫(kù)和集裝箱、船舶延誤等問題將繼續(xù)制約航運(yùn)市場(chǎng)，這種情況可能會(huì)持續(xù)到今年第四季度。
國(guó)際物流的緊張還在繼續(xù)，海運(yùn)價(jià)格到現(xiàn)在還在漲。但是我們優(yōu)質(zhì)的物流渠道率先降價(jià)！
ups經(jīng)銷商渠道香港ups促銷，香港ups紅榜6000 5月14日率先降價(jià)。
5月16日，掛號(hào)包裹、荷蘭面包裹、as掛號(hào)包裹價(jià)格下調(diào)約4.5元/公斤。
dpd英國(guó)，royal mail largeletter，fba英國(guó)香港專線增值稅5月16日降價(jià)5.2元/公斤。
dpd專線、法國(guó)專線cp、法國(guó)郵政專線、德國(guó)專線、中德小件專線、西班牙專線、意大利專線5月16日下調(diào)價(jià)格，下調(diào)0.8元/公斤。
中英專線，愛馬仕英國(guó)5月16日下調(diào)價(jià)格5.2元/斤。
香港dhl6000價(jià)格，香港dhl6000，fba美國(guó)香港空加拿大，fba香港dhl6000，fba香港dhl，fba香港ups紅單6000，fba香港ups紅單，fba加拿大香港專線，fba加拿大大陸專線，fba歐洲香港專線，fba。
荷蘭郵注冊(cè)廚房渠道價(jià)格下調(diào)5.8元/斤；中英專線廚房頻道價(jià)格下調(diào)4元/公斤。
其中香港ups直郵美國(guó)fba，深圳聯(lián)邦快遞歐美，荷蘭郵政空純電渠道，荷蘭郵政鐵路純電渠道，英國(guó)專線，英國(guó)專線菜刀，荷蘭郵政菜刀，法國(guó)專線，德國(guó)專線，香港ems泡泡貨等渠道在市場(chǎng)上具有非常明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
香港ups直郵美國(guó)fba:香港ups紅單發(fā)出美國(guó)所有fba倉(cāng)庫(kù)運(yùn)費(fèi)低至62.5元/kg；香港ups紅單6000以65.5元/公斤的運(yùn)費(fèi)運(yùn)往美國(guó)fba倉(cāng)庫(kù)，市場(chǎng)價(jià)高達(dá)70元/公斤。
可接收一般貨物、內(nèi)部電動(dòng)/配套電池產(chǎn)品(無人機(jī)、成人用品、平板電腦、手機(jī)、手表、玩具、智能手環(huán)、數(shù)碼相機(jī)、相機(jī)、投影儀、行車記錄儀、對(duì)講機(jī)、機(jī)頂盒)等貨物。穩(wěn)定老化，35天即可完成發(fā)貨。
深圳聯(lián)邦快遞:歐美價(jià)格最優(yōu)惠，深圳配送時(shí)間最快，25天即可完成。2.5kg以下的聯(lián)邦快遞袋渠道價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，袋中貨物不計(jì)體積。
我們物流是ups，fedex，dhl的代理，各快遞渠道始終保持市場(chǎng)最低價(jià)。更多優(yōu)惠渠道，請(qǐng)咨詢我們的物流在線客服。
國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)價(jià)格暴漲，賣家如何發(fā)貨？
最近全球海運(yùn)費(fèi)一直在快速上漲，海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到了平時(shí)的空海運(yùn)價(jià)格。全球供應(yīng)鏈被極端天氣、勞動(dòng)力資源短缺和疫情壓得喘不過氣來。在這種背景下，運(yùn)費(fèi)在上漲，賣家紛紛表示價(jià)格太高送不了，就算想送也沒地方了。就算寄了，也不知道什么時(shí)候到。
梅森的一個(gè)柜子被炒到了4萬美元。雖然運(yùn)費(fèi)價(jià)格普遍上漲，但是因?yàn)楹芏嗫蛻糁?，其他出貨慢，梅森的需求量特別大，價(jià)格自然就上去了。
我們的物流邁森上海式專線有穩(wěn)定的運(yùn)價(jià)。
梅森快船:六截四截，從上海寧波啟航(船位緊張，先到先得，不能保證截貨前的貨當(dāng)天能裝上)，時(shí)效2025天，內(nèi)置配套電池產(chǎn)品可以收到。mason clipper加班船將在開航后1213個(gè)工作日內(nèi)到達(dá)香港。價(jià)格見下圖:
梅森主船:六截三帆，從上海寧波啟航，限2030天。船位緊張，會(huì)以先到先得的方式裝貨，所以無法保證截止日期前的貨物能在當(dāng)天裝貨?？膳c內(nèi)置配套電池產(chǎn)品連接，mason express——主船，六節(jié)三節(jié)，開航后1012個(gè)工作日內(nèi)到港。價(jià)格見下圖:
機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，運(yùn)輸價(jià)格暴漲。
最近空運(yùn)費(fèi)又有波動(dòng)，各航線運(yùn)費(fèi)普遍上漲，從幾倍到幾十倍不等。作為國(guó)內(nèi)最大的國(guó)際航空空貨運(yùn)口岸，上海機(jī)場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)爆炸事件也在上演。
上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)某物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，15000多平方米的倉(cāng)庫(kù)全部堆滿了貨物，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)嚴(yán)重，艙位緊張。據(jù)了解，8月份以來，多家倉(cāng)庫(kù)持續(xù)爆倉(cāng)，近期各航線運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，歐洲航線航班大幅減少，每公斤運(yùn)費(fèi)上漲25元左右。
我們的物流幫助跨境電商高效發(fā)貨
我們的物流總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)場(chǎng)地，多條自動(dòng)化包裹分揀線，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國(guó)際物流通道，可以滿足客戶的各種交付需求。在深圳華強(qiáng)北、廣州、義烏都有線下直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，提供全城免費(fèi)上門取件服務(wù)。
主要從事國(guó)際快遞、國(guó)際專線、國(guó)際小包裹、國(guó)際郵政、fba總公司、倉(cāng)儲(chǔ)貨代等跨境電商物流綜合業(yè)務(wù)。是ups、fedex、dhl國(guó)際快遞一級(jí)銀行家代理，荷蘭郵政中國(guó)市場(chǎng)一級(jí)銀行家，中國(guó)郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理，常年保持市場(chǎng)底價(jià)收貨。我們所有人都集中精力做好我們的服務(wù)。
我們物流是dhl，ups，fedex的一級(jí)代理，有很多優(yōu)質(zhì)渠道，常年保持市場(chǎng)最低價(jià)，也有旺季不安排倉(cāng)的優(yōu)先渠道。比如香港dhl優(yōu)先，香港ups優(yōu)先，香港聯(lián)邦優(yōu)先等。，優(yōu)先出貨，旺季不安排倉(cāng)庫(kù)，時(shí)效一如既往的穩(wěn)定。
當(dāng)天收貨，當(dāng)天出庫(kù)，當(dāng)天上網(wǎng)，25天完成發(fā)貨。是跨境電商賣家不可多得的保證旺季及時(shí)發(fā)貨的物流利器。
我們的物流還提供包裝、郵寄、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)等一站式服務(wù)，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時(shí)可滿足亞馬遜、全球速賣通、ebay、阿里國(guó)際站等b2c跨境電商賣家、自建/獨(dú)立站賣家、外貿(mào)商的全球物流需求。
國(guó)際海運(yùn)“甩柜”常見問題解答
經(jīng)常發(fā)海運(yùn)費(fèi)的朋友或多或少都會(huì)遇到拋柜的情況，這是海運(yùn)費(fèi)中的一個(gè)專用名詞，在物流旺季特別容易出現(xiàn)。關(guān)于拋柜有很多話要說，比如什么是拋柜？為什么會(huì)出現(xiàn)倒柜？如何避免摔柜之類的？為此，筆者總結(jié)了關(guān)于拋柜的常見問題，詳細(xì)解答，幫你解惑答疑。
國(guó)際航運(yùn)常見問題解答。
1.什么是儲(chǔ)物柜？
甩柜是航運(yùn)中的俗稱，也是外貿(mào)、貨代、物流商等行業(yè)經(jīng)常提到的一個(gè)名詞。柜中的柜是指容器，也可以理解為集裝箱。傾倒集裝箱可以直接理解為船公司傾倒裝有你貨物的集裝箱，這次是不可能裝貨運(yùn)輸?shù)?。只有等下一艘水船，才能裝船運(yùn)輸。
一般來說，物流淡季倒柜的情況較少，物流旺季倒柜的情況較多。因?yàn)榈竞＿\(yùn)的貨物少，市場(chǎng)供大于求，各大船都有充足的艙位裝貨。但在物流淡季，市場(chǎng)上的供應(yīng)量會(huì)小于需求量，發(fā)貨量巨大。有些船公司會(huì)艙位不夠，有些貨物會(huì)留到下一個(gè)水船去運(yùn)。
在這種情況下，與整個(gè)集裝箱相比，lcl的集裝箱傾倒案例相對(duì)較少，因?yàn)閘cl貨代公司的實(shí)力普遍較強(qiáng)，船公司之間的關(guān)系也較好。另外，lcl涉及的客戶數(shù)量比較多，集裝箱傾倒的影響會(huì)比較大，所以貨代也會(huì)盡量避免集裝箱傾倒。當(dāng)然，如果趕上海關(guān)檢查，又趕不上船期，那就只能留下來等下一個(gè)船期了。
2.為什么會(huì)出現(xiàn)倒柜？
目前，集裝箱傾倒的主要原因是艙位爆炸。因?yàn)榇窘迂浂?，沒有管住，接的集裝箱比船能裝的集裝箱大，裝不下的柜子只能倒掉，等下一個(gè)船期。在實(shí)踐中，為了不浪費(fèi)任何艙位，船公司經(jīng)常放出比實(shí)際艙位更多的艙位。在物流淡季，因?yàn)槌隹谛枨笊?，所以不?huì)出現(xiàn)拋箱或倒箱的情況。
但是在物流旺季，出貨量比較大，船公司很容易接貨過多。尤其是一些熱門航線，由于出貨量大，難免會(huì)出現(xiàn)倒柜的情況。
3.如何避免櫥柜傾倒？
為了避免集裝箱傾倒，托運(yùn)人需要與有實(shí)力的貨運(yùn)代理合作，特別是那些與航運(yùn)公司有密切關(guān)系的貨運(yùn)代理。另外，如果選擇lcl發(fā)貨，不容易被甩，可以通過lcl降低柜體傾倒的概率。最后，有些路線出貨較多，可以避開這條路線，減少倒柜的概率。
4.哪些柜子容易被甩？
一般情況下，船公司會(huì)根據(jù)運(yùn)費(fèi)的高低和與船公司關(guān)系的好壞來做出安排。運(yùn)費(fèi)高，和船公司關(guān)系好的優(yōu)先發(fā)貨運(yùn)輸。運(yùn)費(fèi)較低、與船公司無關(guān)或關(guān)系不好的，以后再發(fā)貨。所以在選擇貨代的時(shí)候，更重要的是選擇和船公司有關(guān)系的貨代。
5.船的延伸只是為了倒柜嗎？
延長(zhǎng)出貨時(shí)間并不意味著要倒柜。倒柜是指按照正常流程，各方面沒有任何問題的情況下，可以趕的登機(jī)日期。但是由于船公司的原因，最常見的就是沒有艙位，你就把你的柜子倒掉了。但是，裝運(yùn)日期的延長(zhǎng)一般是因?yàn)樨洿蛲羞\(yùn)人的原因，導(dǎo)致貨物趕不上這個(gè)裝運(yùn)日期，不得不推遲到下一個(gè)裝運(yùn)日期。這兩者之間有明顯的區(qū)別。
國(guó)際海運(yùn)中的截關(guān)、截港、截單是什么意思？
在國(guó)際航運(yùn)中，我們經(jīng)常會(huì)聽到清關(guān)、港口攔截、票據(jù)攔截等術(shù)語。那么，通關(guān)、口岸截留、票據(jù)截留的含義是什么，它們之間有什么區(qū)別？
截止時(shí)間:指船公司截止提交或修改提單樣本的時(shí)間，包括ams、ens、vgm等。過了這個(gè)時(shí)間，就會(huì)有后期截費(fèi)或者賬單修改費(fèi)。每家船公司的每條航線都可能不同。
港口攔截:指碼頭關(guān)閉收集集裝箱的時(shí)間。在此時(shí)間之前，裝載的集裝箱可以進(jìn)入碼頭或倉(cāng)庫(kù)，在此時(shí)間之后，它們不能再次進(jìn)入碼頭。有時(shí)也叫減重柜，顯示為cy截止或cy關(guān)閉。
清關(guān):指清關(guān)關(guān)閉的時(shí)間，貨物必須在此時(shí)間之前清關(guān)，并與海關(guān)放行單一起提交給船公司。過了這個(gè)時(shí)間，就會(huì)提交海關(guān)放行單，船公司會(huì)認(rèn)為貨物沒有通關(guān)，不允許上船。
注:每個(gè)船公司的清關(guān)時(shí)間不一樣。有些船公司提前7小時(shí)清關(guān)，有些在etd前2天清關(guān)。作為貨代，很容易遇到過了清關(guān)時(shí)間才放行的情況，所以在做案之前，我們一般會(huì)問船公司什么時(shí)候關(guān)銷。一般打電話的時(shí)候船公司會(huì)直接告訴你。不要只看港區(qū)關(guān)閉時(shí)間。如果你按那個(gè)做盒子，60%會(huì)掉進(jìn)盒子里。
關(guān)于通關(guān)、票據(jù)截留、口岸截留的時(shí)間
清關(guān)和口岸攔截:一般在離船前12天。如果是散貨，一般提前57天。
截止:這個(gè)時(shí)間沒有標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)船公司都不一樣。有些是在開航當(dāng)天，有些是在開航一周內(nèi)。
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荷蘭郵政空交通/鐵路純電渠道:非常穩(wěn)定的純電池經(jīng)銷商渠道，價(jià)格穩(wěn)定，老化穩(wěn)定，渠道穩(wěn)定。
荷蘭郵政菜刀渠道:穩(wěn)定的菜刀，歐洲最明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
英法德直航:直飛英德法快捷(英國(guó)512天，其他日子812天)，實(shí)惠，穩(wěn)定?？煞€(wěn)放一般商品，內(nèi)置配套電、化妝品、菜刀等。
香港ems泡泡貨通道:排除泡泡，特別適合寄大體積的泡泡貨?？梢苑职l(fā)食物，洗口罩等。
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