印尼電商gmv增長91%的背后，是整個電商生態(tài)的崛起，jne、極兔速遞等物流企業(yè)也再次登上了風口浪尖。就拿極兔速遞公司來說，2020年創(chuàng)造了日單量兩百萬份的記錄，但是到2021年，極兔快遞的日交易量增加了一倍。與此同時，電商代運營品牌也開始逐漸適應印尼復雜的電商運輸環(huán)境，以及幫助電商平臺拓展業(yè)務，吸引更多商家入駐。
儲存和分配。
與東南亞其他國家相比，地理環(huán)境的破壞使印尼物流企業(yè)面臨著更多的地域限制和難題，同時，爪哇島以及大雅加達都會區(qū)的人口密集，也吸引了國內外物流玩家的大量涌入。
在雅加達的都會區(qū)，印尼也是倉儲和配送服務最發(fā)達的地區(qū)，我們把最后一公里的配送服務分成三類，分別是：以極兔速遞為代表的第三方物流、以gosend為代表的即時物流和以shopeeexpress為代表的自營物流。
下面的圖表我們還可以看到，相對于第三方物流和即時物流的生態(tài)來說，倉儲服務類創(chuàng)業(yè)企業(yè)顯得比較冷淡，這類服務目前更多地依靠國際物流巨頭如dhl。
極兔和jne領先第三方物流。
來自印尼的極兔盡管已經把重點放在中國市場上，但在印尼仍是第三方物流領域的第一梯隊玩家。2020年，以單月200單的成績領跑了一大批物流玩家。具有三十多年歷史的jne快件雖然日處理能力略遜于其他快遞公司，但在全國范圍內已有5000家左右。
加盟制的模式也使得第三方物流玩家的投資成本得以迅速擴張，然而對于印尼這樣的島國來說，快遞網點的服務水平層次不齊，如何打出差異化的服務，保證配送服務的效率，是各個物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一。
最后一公里配送。
在中國和印尼的最后一公里配送上，有些相似，都是一場低差異化的競爭。我國配送服務的運作模式主要有加盟模式和自營模式。輕質資產模式外包收貨和配送。這一低成本模式還提供了價格優(yōu)勢，以滿足要求較低物流成本的電商賣家。我國四通一達的加盟模式就是代表。
采用重資產模式，自建網點及團隊，集分揀、收、運、送為一體，保證了服務質量，ems公司、順豐公司是這類模式的代表。除經營模式相似外，還有一種同樣存在的地方——電商平臺，支付方式類似——價格戰(zhàn)。
而且印尼物流在2020年也經歷了最激烈的價格戰(zhàn)，大多數玩家把錢花在以雅加達為主體的都會區(qū)，物流平均價格0.4美元(約5600印尼盾)每kg，而shopee推出的包郵服務也吸引了不少用戶。
電子商務代運營應運而生。
伴隨著電子商務生態(tài)的成熟和東南亞各大購物節(jié)的日益盛行，品牌和商家也常常開始面臨從供應鏈、店鋪運營、物流等整個電商生態(tài)鏈的挑戰(zhàn)。
因此，我們也看到了像acommerce、intrepid和sirclo這樣的電商代運營公司為整個東南亞地區(qū)的不同客戶提供it、營銷、倉儲、客服等服務。并逐步將業(yè)務擴展到各個領域，擴大其業(yè)務范圍，多數電商代營運商也開始轉向輕資產經營模式，以降低運營成本。
就拿中國電商代運營企業(yè)寶尊為例，在天貓商城中，耐克、nba、飛利浦等優(yōu)質品牌店鋪運營幾乎全部由寶尊代為運營，其服務覆蓋整個價值鏈。
目前東南亞地區(qū)還沒有出現電商代運營的頭部玩家，對于電商創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，如何吸引優(yōu)質品牌的入駐，以及如何積累口碑帶來的雪球效是其成功的關鍵因素之一。
然而游戲才剛剛開始，市場還遠遠沒有達到飽和的程度，還有足夠的時間提升自己的綜合能力，畢竟大品牌是不會差錢的，只是傳統渠道的打理而已。而拉扎達之后，shopee肯定也會專注于做貓。