洛杉磯港和長(zhǎng)灘港分別同意于2022年4月1日開始收取清潔卡車基金費(fèi)率。
洛杉磯于11月4日星期四批準(zhǔn)了其動(dòng)議，而長(zhǎng)灘港于11月8日星期一通過了一項(xiàng)動(dòng)議，以啟動(dòng)費(fèi)用征收。
到2035年過渡到所有零排放卡車的雄心勃勃的目標(biāo)源于兩個(gè)港口于2005年通過的清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃。該計(jì)劃將對(duì)每個(gè)裝載的20英尺等效集裝箱單位（teu）收取10美元的費(fèi)用，離開港口運(yùn)輸卡車以幫助為轉(zhuǎn)換提供資金。每滿載正常集裝箱的平均費(fèi)用約為20美元，費(fèi)用由貨主支付。
第一年，每個(gè)港口的收款預(yù)計(jì)將帶來約4500萬美元，或合計(jì)9000萬美元，但總體而言，這無法為估計(jì)為100億美元的過渡提供全部資金。
復(fù)雜的情況包括環(huán)保主義者對(duì)10美元的費(fèi)用一直存在分歧，許多人說它應(yīng)該高得多。
在零排放卡車變得更加商業(yè)化之前，是否應(yīng)將低排放卡車視為一種直接的臨時(shí)替代方案，這兩個(gè)港口也存在細(xì)微差別。
港口執(zhí)行董事馬里奧·科德羅表示，雖然長(zhǎng)灘港一直致力于尋求完整的零排放卡車車隊(duì)，但在市場(chǎng)上出現(xiàn)更多零排放卡車之前，接受更多可用的接近零排放的車輛是有意義的現(xiàn)在是臨時(shí)的。
“今天的選擇不是在低氮氧化物液化天然氣卡車和零排放電動(dòng)卡車之間，”科德羅說。“選擇是在低氮氧化物和（更新但污染仍然較高的）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間。我們對(duì)這種選擇是坦率和坦率的，為了減少今天的排放，我們選擇了（臨時(shí)）低箱選項(xiàng)。”
雖然在長(zhǎng)灘收取的費(fèi)用將有助于在此期間資助一些低排放卡車，但洛杉磯港已指定其所有費(fèi)用僅用于資助零排放卡車。
在洛杉磯港，將在2022年底前在港口拖運(yùn)卡車登記處注冊(cè)并投入使用的低nox卡車免收費(fèi)用。
對(duì)于長(zhǎng)灘港，2021年11月8日之前（至2034年12月31日）購買的低nox卡車將獲得豁免。
洛杉磯港環(huán)境管理總監(jiān)克里斯托弗·坎農(nóng)在11月3日的會(huì)議上表示，需要撥款和其他資金才能轉(zhuǎn)向完全零排放的船隊(duì)。
該計(jì)劃包括要求所有參與的卡車在港口拖運(yùn)池中注冊(cè)，該池現(xiàn)在有大約20,000輛卡車裝卸貨物。
cordero說，目前拖運(yùn)車隊(duì)中只有30輛卡車是零排放車型，并補(bǔ)充說，預(yù)計(jì)短期內(nèi)此類卡車的商業(yè)可用性不會(huì)更廣泛。
“好消息是零排放即將到來，”科德羅說，“但不是今天。”
人們還擔(dān)心，這些費(fèi)用最終是否會(huì)違反計(jì)劃規(guī)則轉(zhuǎn)嫁給卡車司機(jī)。
“這是我們必須監(jiān)控的事情，”長(zhǎng)灘港規(guī)劃和環(huán)境事務(wù)董事總經(jīng)理希瑟湯姆利在周一的會(huì)議上說。“貨主是負(fù)責(zé)的人。”
然而，兩個(gè)港口的專員和工作人員都公開承認(rèn)，確保這些費(fèi)用不會(huì)轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)將難以執(zhí)行。