正如十一月份所預(yù)計(jì)的那樣，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)影響美國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易，美國(guó)最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港的吞吐量也處于下降態(tài)勢(shì)。
洛杉磯港周二發(fā)布報(bào)告稱，11月該港口運(yùn)輸了728,918標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期下降了12.4%。與去年同期相比，11月進(jìn)口量下降了12.2%，至371,350個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。同時(shí)，出口下降了9.2%，至138,545標(biāo)準(zhǔn)箱，這是出口量連續(xù)第十三個(gè)月呈下降趨勢(shì)?？障湟蚕陆盗?4.8%，至219,024標(biāo)準(zhǔn)箱。
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡(gene seroka)表示：“正如我們預(yù)期的那樣，2019年結(jié)束時(shí)銷量會(huì)有所下降，主要是中美貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)對(duì)美國(guó)消費(fèi)者、制造商和美國(guó)供應(yīng)鏈工作產(chǎn)生了負(fù)面影響?！?“盡管我們預(yù)計(jì)關(guān)稅影響將持續(xù)到2020年，但在整個(gè)經(jīng)濟(jì)周期中，我們將繼續(xù)積極投資于物理和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施之中?！?br>
11月的貨運(yùn)量下降情況與10月的情況相類似，當(dāng)時(shí)洛杉磯港的貨運(yùn)量出現(xiàn)了20多年來(lái)的最大降幅，同比減少19%。作為美國(guó)最大的海運(yùn)門(mén)戶港，洛杉磯港10月份運(yùn)送了770189 teu的集裝箱，比去年同期減少了19%。這是該港口24年來(lái)月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中10月份同比下降幅度最大的一次。
自1995年以來(lái)，該港口10月份集裝箱吞吐量平均每年同比增長(zhǎng)6.6%。這一下降也取消了去年設(shè)定的高增長(zhǎng)門(mén)檻，當(dāng)時(shí)洛杉磯出現(xiàn)了大量的箱子，因此10月份吞吐量達(dá)到最大同比增幅，超過(guò)27%。此外，10月份的降幅并不少見(jiàn)，因?yàn)樵谶^(guò)去24年中，有14年的報(bào)告表明當(dāng)年10月港口吞吐量同比下降，降幅從1.6%到10%不等。2019年10月的下降更為典型的是由于航運(yùn)淡季引起的。此前的集裝箱裝卸量低點(diǎn)是2018年3月，當(dāng)時(shí)集裝箱吞吐量同比下降了27%。下降的趨勢(shì)整體上是一致的，進(jìn)口箱、出口箱和空箱的量保持同步下降。截至2019年10月，洛杉磯港的總吞吐量同比僅增長(zhǎng)了不到2%，而進(jìn)口量基本與上年同期持平。
這些數(shù)據(jù)反映了2019年美國(guó)和中國(guó)之間的貿(mào)易水平。據(jù)freightwaves的邁克金(mikeking)報(bào)道，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(unctad)報(bào)告，9月份美中貿(mào)易額同比下降了近22%。隨著關(guān)稅繼續(xù)對(duì)季節(jié)性貨運(yùn)模式造成影響，這一降幅較8月份有所加快。由于托運(yùn)人試圖避免關(guān)稅在9月生效，所以7月和8月集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁。整個(gè)供應(yīng)鏈都在感受到這種衰退。10月跨太平洋航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)在10月跌至另一個(gè)月度低點(diǎn)。
9月，洛杉磯港是美國(guó)西海岸要求特朗普總統(tǒng)解決中美貿(mào)易戰(zhàn)的六個(gè)主要港口之一，洛杉磯港發(fā)布報(bào)告警告稱如果不這樣做，將對(duì)雇主、工人和美國(guó)居民造成不可逆轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)傷害。