最新消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5日晚，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基宣布，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，公司所有船只將不再通過(guò)紅海，并警告客戶(hù)做好嚴(yán)重的供應(yīng)中斷準(zhǔn)備。改道意味著船只要繞行非洲南部，這可能會(huì)增加約10天的航運(yùn)時(shí)間，并且需要更多燃料，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。
馬士基當(dāng)天在一份聲明中表示，地區(qū)局勢(shì)不斷發(fā)展仍然高度緊張，充滿不確定性，所有現(xiàn)有情報(bào)都證實(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)仍然處于顯著升高的水平。因此，馬士基決定在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，所有要過(guò)境紅海/亞丁灣的馬士基船只將繞道好望角向南航行。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬士基此次繞航船舶總量將超過(guò)170艘。
馬士基向客戶(hù)表達(dá)了理解這對(duì)客戶(hù)的物流運(yùn)營(yíng)可能會(huì)產(chǎn)生影響，但請(qǐng)客戶(hù)放心，所有的決策都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，最優(yōu)先考慮的是船只、海員以及貨物的安全。暫停紅海/亞丁灣的航行是為了給客戶(hù)提供更高的穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性，盡管這會(huì)導(dǎo)致一些延誤。
同時(shí)，馬士基也向客戶(hù)指出，雖然他們?nèi)匀幌Ｍ谖磥?lái)找到可持續(xù)的解決方案，并盡其所能地推動(dòng)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，但客戶(hù)也應(yīng)該做好準(zhǔn)備，該地區(qū)的問(wèn)題可能會(huì)持續(xù)存在，并對(duì)全球網(wǎng)絡(luò)造成重大干擾。
馬士基指出，之前宣布的1月1日起征收紅海/亞丁灣附近航行的附加費(fèi)(tds)、旺季附加費(fèi)(pss)以及緊急應(yīng)變附加費(fèi)(ecs)仍然適用于受到干擾船只上的所有貨物。這意味著，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前區(qū)域的挑戰(zhàn)和持續(xù)的問(wèn)題，這些附加費(fèi)用將繼續(xù)存在并對(duì)相關(guān)貨物適用。
其中遠(yuǎn)東至北歐、地中海、美東航線將收取的tds標(biāo)準(zhǔn)為200美元～450美元(不同箱型價(jià)格不同);pss標(biāo)準(zhǔn)為300美元～2000美元(不同箱型價(jià)格不同)，直至另行通知。
除了馬士基，其他主要班輪公司如達(dá)飛、one、地中海航運(yùn)和赫伯羅特已選擇避開(kāi)紅海，改走好望角航線。當(dāng)前運(yùn)價(jià)雖然沒(méi)有明顯下滑，但也沒(méi)有上漲，漲幅已經(jīng)放緩。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，便宜的艙位很快就會(huì)被預(yù)訂完，后續(xù)運(yùn)價(jià)較高，可能會(huì)導(dǎo)致船東的艙位難以預(yù)訂。然而，也存在供應(yīng)鏈紊亂導(dǎo)致艙位和集裝箱短缺的可能性。
目前紅海局勢(shì)的影響還沒(méi)有解決的時(shí)間點(diǎn)。由于船只繞行導(dǎo)致2-3周的延誤，未來(lái)幾周內(nèi)運(yùn)力短缺的危機(jī)將日益嚴(yán)重。疊加農(nóng)歷新年前的出貨高峰，艙位將面臨嚴(yán)重短缺。此外，由于航程延長(zhǎng)導(dǎo)致空箱不能及時(shí)到位，箱況緊張已經(jīng)出現(xiàn)。如果紅海局勢(shì)持續(xù)下去，預(yù)計(jì)從1月下半月開(kāi)始將出現(xiàn)更為嚴(yán)重的缺箱情況。
盡管短期內(nèi)需求得到釋放，但需求總量仍然偏弱。實(shí)際情況仍需關(guān)注歐洲和地中海方面的需求。