海運(yùn)公司如何數(shù)字化
1. 航運(yùn)業(yè)數(shù)字化的附加價(jià)值
物流業(yè)數(shù)字化風(fēng)起云涌，正在影響目前海運(yùn)承運(yùn)人的商業(yè)模式。物流業(yè)正在經(jīng)歷新的參與者的崛起。一些運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為數(shù)字化是一種威脅，而另一些運(yùn)營(yíng)商則試圖抓住供應(yīng)鏈數(shù)字化帶來(lái)的機(jī)遇。無(wú)論如何，數(shù)字化都將改變航運(yùn)業(yè)的業(yè)務(wù)方式。
2. 售后業(yè)務(wù)附加值變化與重要性
無(wú)論行業(yè)如何，在過(guò)去幾十年中，售后業(yè)務(wù)的格局變得越來(lái)越重要。無(wú)論是用于智能手機(jī)的appstore，用于咖啡機(jī)的咖啡膠囊，用于游戲控制臺(tái)的游戲，還是用于該游戲的額外可下載內(nèi)容：收入不再主要由初始銷(xiāo)售產(chǎn)生，而是由附加價(jià)值和售后業(yè)務(wù)產(chǎn)生。這種模式轉(zhuǎn)變也可能適用于貨物運(yùn)輸公司。
雖然所有托運(yùn)人可能更喜歡今天運(yùn)營(yíng)商提供的全面可見(jiàn)性和增值服務(wù)，但只有少數(shù)人愿意支付溢價(jià)，而是期望新的數(shù)字服務(wù)成為他們現(xiàn)有合同的一部分。在過(guò)去的幾年里，托運(yùn)人來(lái)到了低運(yùn)費(fèi)的舒適環(huán)境中，他們不想增加了。然而，在考慮全球供應(yīng)鏈及其要求時(shí)，控制，可靠性，質(zhì)量和及時(shí)性是至關(guān)重要的。
海洋通常是運(yùn)輸時(shí)間最長(zhǎng)的部分，因此運(yùn)輸時(shí)間而言，載體的重要性大大增加。
在大多數(shù)情況下，海運(yùn)承運(yùn)人也是設(shè)備（集裝箱）所有者。這意味著，與最終方（托運(yùn)人和收貨人）的接觸比海運(yùn)更早發(fā)生。
內(nèi)陸運(yùn)輸（有時(shí)）和終端活動(dòng)（總是）由承運(yùn)人訂購(gòu)并由其控制。
因此，承運(yùn)人在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈可見(jiàn)性方面的作用非常重要，在查看圖1的示意圖供應(yīng)鏈時(shí)，令人驚訝的是，托運(yùn)人和收貨人在運(yùn)輸履行方面可能有完全不同的要求。托運(yùn)人可能對(duì)快速和低成本感興趣，但收貨人可能對(duì)增值，如及時(shí)性，可見(jiàn)性和控制感興趣。
3、數(shù)字化主要驅(qū)動(dòng)器
大數(shù)據(jù)分析：通過(guò)數(shù)據(jù)洞察分析客戶需求以適當(dāng)?shù)靥岢鲈鲋诞a(chǎn)品。不基于數(shù)據(jù)洞察力的隨機(jī)或強(qiáng)制產(chǎn)品將降低可用性，會(huì)適得其反。
連通性和物聯(lián)網(wǎng)：實(shí)現(xiàn)24小時(shí)監(jiān)控和跟蹤集裝箱。例如，設(shè)置和監(jiān)測(cè)溫度，如馬士基自2017年以來(lái)的工作。
區(qū)塊鏈：允許各方之間的安全移交和信息流。