跨境物流國際海運各大船司的優(yōu)劣勢分析以及各國家航線航司特點！
作為物流公司，在實際操作當(dāng)中我們經(jīng)常接觸到船公司、航空公司，以及他們的代理商，我們整理出了一份關(guān)于各個船公司現(xiàn)階段的優(yōu)劣勢分析。
各船公司現(xiàn)階段優(yōu)劣勢
oocl
tp
(usec/ uswx/ ipi/ripi)優(yōu)勢：
1.船期航程穩(wěn)定。
2.價格具備競爭力。
3.目的港代理服務(wù)好。
4.王牌產(chǎn)品——pvcs班船，目的港碼頭歸屬于oocl，其泊位多，且自動化效率快。
劣勢：船只小，艙位少，旺季容易爆倉。
msc
tp
(usec/uswx/ipi/ripi)優(yōu)勢：
1.可以接收提供非危保函的電池貨物。
2.內(nèi)陸點輻射廣，可去的內(nèi)陸點多而全，可以提供門到門服務(wù)，內(nèi)部操作流程相對簡單。
3.船只大，艙位多。
4.可以接較重的貨物，加重的同時不需要加錢。
5.根據(jù)客戶的需求，可以提供目的港托架服務(wù)。
劣勢：
1.船期不太穩(wěn)定，且航程較長。不適合對船期有較高要求的客戶。
2.公司硬件設(shè)施不夠完善，例如系統(tǒng)msc主要是人工服務(wù)，系統(tǒng)不智能化。
zim
tp
(usec/ripi/la)優(yōu)勢：
1.擁有獨立的船公司，沒有結(jié)盟情況。因此，在艙位價格方面有比較大的自主性。
2.新開辟的zex電商快船，對標(biāo)美森，是電商貨物的優(yōu)勢選擇。
劣勢：
一些特價申請把控較嚴(yán)，價格較高，需要貨物的海關(guān)編碼做合約。不大適合電商這種拼箱較多的情況。
hpl
tp
(usec/usw/ipi/ripi)優(yōu)勢：
做事嚴(yán)謹(jǐn)，價格較實惠。hpl屬于the alliance海運聯(lián)盟，其它成員是one、yml、hmm。
劣勢：
遇突發(fā)事件的靈活性較弱。
emc
tp
(usec/usw/ipi/ripi)優(yōu)勢：
目的港有自己的碼頭，可以提供快速提貨服務(wù)。
劣勢：
船只小，艙位少，旺季容易爆倉。
美森(matson)
tp
(uswc)優(yōu)勢：
matson的主要航線是上海-長灘港，平均10~11天，是目前最快的海運集裝箱美西線路。并且matson在長灘港有專屬可控的碼頭，效率高，能做到貨物到港，次日就可派送的能力。（不算海關(guān)查貨）
劣勢：
航線單一，運價高于普通海運貨柜。并且全國各地的賣家都需將貨物先運往上海裝柜。
apl
tp
(usec/usw/ipi/ripi)優(yōu)勢：
是老牌的美線船公司，擁有豐富的經(jīng)驗。
劣勢：
10月份后將退出市場，專職為美國政府提供運輸服務(wù)。
關(guān)于歐洲、日本、澳洲航線，整理出了船公司的優(yōu)劣勢分析：
歐洲航線
emc：(深圳)felixstowe的直掛點，時效快。msc可以接收電池，電池資料可以按照客戶申報的普貨接收。
hmm(深圳)
1.可以接收電池，提供msds,test report和保函，可以按照普貨出貨。
2.有凍柜、干凍柜提供，且價格較便宜，還可以接收危險品。
3.有tank箱，能特價批復(fù)南安普頓直達。其屬于the聯(lián)盟。
msk
1.船只多，服務(wù)穩(wěn)定，可以實現(xiàn)線上訂艙服務(wù)，擁有即見即所得的價格，還可以保柜。
2.一共擁有10條航線，其中felixstowe時效最快且非常穩(wěn)定，只需27天左右。并以此港口為主打港口，能接收較多貨物。
3.其45`hq是市場上擁有最多柜子的船。
cosco
1.遠東-歐洲port pair最多，比2m多，遠超the。
2.各個主要港口都有首掛船，交貨期有明顯優(yōu)勢:1線首掛felixtowe，2線首掛southampton，3線首掛rotterdam，5線首掛rotterdam，6線首掛le havre，9線首掛antwerp。
3.電商貨物的主要市場是felixstowe。我司自己有船，僅24天可到，艙位較大，保障能力較強。
4.在地中海的piraeus，有自己的碼頭，且多航線掛靠。另外已經(jīng)收購piraeus，且通過中歐的鐵路進入了捷克、匈牙利等中歐國家，其交貨期比傳統(tǒng)hamburg路徑快很多。
oocl
1.有7天航線，主打船是鹿特丹和安特衛(wèi)普。
2.擁有較多選擇，一周有三班船。
3.南安普頓的辦公系統(tǒng)比較大型，在英國有自己的拖車，有直接送貨上門服務(wù)。
4.僅23天就可到felixwtowe，是目前市場上最快的船。
5.格但斯克和威廉港可直掛，離漢堡很近，且不塞港?？梢蕴崆耙粋€月訂艙。
日本航線
oocl是日本航線最早期的船，一周有七個航線，有三班自己的船。在日本地區(qū)成立了4家分公司。在日本駁船覆蓋面特別廣，有30個左右的駁船點。
emc
1.有自營船，且艙位充足，船期穩(wěn)定（nscnsa）。
2.nsc在關(guān)東地區(qū)罕見的有周末截關(guān)的船，可周日開船。
3.主要到港時間都是工作日。
4.能接收shimizu，目前市場僅有兩家接收。且每周雙班收貨。
澳洲航線
oocl在澳洲市場也非常有人氣，在整個市場中，悉尼的時效是最快的，僅需11天。且周日截關(guān)，周一開。
cosco
1.華南-澳洲航線，不受北方天氣、塞港影響，船期比較穩(wěn)定。
2.首掛sydney，從蛇口港出發(fā)12天就可到港，到達次港melbourne也僅需15天，到達bri僅需20天。還可以提供bri快船服務(wù)，僅需12天就可到港。
3.在澳洲市場擁有的份額最大，且航線穩(wěn)定，較少出現(xiàn)停航、撤線的情況。
hpl在鹽田和蛇口各有一組船，其第一掛靠港口分別是悉尼和墨爾本。因此，最大的兩個碼頭都有最快的船，分別是鹽田到悉尼需要12天，蛇口到墨爾本也是需要12天。