什么是虛擬倉
虛擬倉庫，也稱為虛擬海外倉庫，是一種專用渠道使用。目的地國家的運(yùn)單標(biāo)簽從中國郵寄，國內(nèi)送達(dá)海逸公司，全程單號(hào)送達(dá)買家。虛擬倉庫的模式介于國內(nèi)直運(yùn)和海外倉運(yùn)之間。
虛擬海外倉有什么用？
1.即使是國內(nèi)發(fā)貨，也會(huì)顯示海外地址，顯示本地地址。這大大提高了客戶的信任度和體驗(yàn)，也會(huì)大大提高銷售額和利潤。
2.跨境賣家還沒有解決退貨的麻煩，因?yàn)橛械目蛻艨吹桨l(fā)貨地址是中國，會(huì)有惡意退貨，會(huì)避免。
3.不需要囤貨，也沒有高昂的倉儲(chǔ)成本，更不用擔(dān)心庫存的風(fēng)險(xiǎn)。
4.還支持解決跨境賣家商品在美國售后出現(xiàn)的服務(wù)問題。如果退貨，可以退回虛擬倉庫，幫助賣家的損失，也可以實(shí)現(xiàn)二次銷售的可能。
5.更多的利潤，因?yàn)樨浳锏难b運(yùn)地顯示美國?？缇迟u家可以提高商品的售價(jià)，可以和自己國家的本地產(chǎn)品一致。
海外倉也可以根據(jù)平臺(tái)的實(shí)際要求，控制整個(gè)流程的時(shí)效，從而控制自己的物流成本。虛擬海外倉的優(yōu)勢(shì)對(duì)于小型跨境電商公司或銷量較小的商家來說，它不僅解決了無法自建海外倉或與第三方海外倉合作的痛點(diǎn)；還可以展示美國當(dāng)?shù)匕l(fā)貨，大大提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。真是一舉兩得。
當(dāng)然，做虛擬海外倉需要注意的是:
1.做虛倉的前提是不能缺貨，要找時(shí)效性穩(wěn)定的專線渠道。
2.跨境商家需在中國境內(nèi)張貼最終發(fā)貨清單。
3.并不是所有的商家都適合虛擬海外倉。如果需要長期備貨，還是需要海外倉。虛擬倉庫只適合件數(shù)多或者銷量小的小企業(yè)。
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什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)
在國際貿(mào)易中，企業(yè)往往會(huì)因?yàn)楦鞣N原因而無法發(fā)貨，因此不得不承擔(dān)相應(yīng)的lcl成本。至關(guān)重要的是，許多托運(yùn)人不太了解這些成本，因此很難防止這些成本。今天我們就來看看貨物運(yùn)輸過程中l(wèi)cl損耗成本的一些相關(guān)知識(shí)。
什么是lcl？
cl cargo=更少的集裝箱裝載量，lcl指的是小收據(jù)裝不下一整箱的貨物(20/40/45)。通常情況下，散貨拼箱承包商將貨物分開收集，集中在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站，然后將兩張或兩張以上的票組裝成一個(gè)集裝箱，同樣在目的地集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站開箱交付。
對(duì)于這類貨物，承運(yùn)人要承擔(dān)裝箱拆箱操作，裝箱拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)lcl的責(zé)任基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。
lcl損失費(fèi)用是多少？
在海運(yùn)lcl出口過程中，前一個(gè)工作日中午11: 00以后，由于訂艙人的原因，貨物不能及時(shí)裝船，導(dǎo)致lcl公司訂艙位空，lcl公司收取費(fèi)用彌補(bǔ)這一損失。
客艙成本損失怎么算？
艙損的計(jì)算基于空訂艙位的成本，具體計(jì)算公式為艙損=訂艙費(fèi)立方x(全集裝箱海運(yùn)費(fèi)+全集裝箱啟運(yùn)費(fèi))/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)。
注:標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù):25/20 50/40 60/40hq
客艙成本損失的常見原因及預(yù)防措施
(1)貨主貨物來不及入庫或臨時(shí)取消發(fā)貨，但訂艙人未及時(shí)取消訂艙。注意事項(xiàng):請(qǐng)要求貨代在截止日期前與貨主保持定期溝通，并及時(shí)反饋信息。并告知船東有告知的責(zé)任，否則會(huì)有客艙費(fèi)用損失。
(2)超方/超方/超重比例大。注意事項(xiàng):請(qǐng)貨代要求貨主盡量使訂艙單與實(shí)際貨物一致，如有變化及時(shí)通知。
(3)貨物入庫后，發(fā)現(xiàn)貨物本身的特性或規(guī)格使其無法攜帶，如“液體/危險(xiǎn)品/超大超重件”。注意事項(xiàng):請(qǐng)貨代通知貨主不接受液體/危險(xiǎn)品/半危險(xiǎn)品，超大超重部分一定要提前確認(rèn)。
(4)海關(guān)檢查導(dǎo)致無法及時(shí)裝運(yùn)。注意事項(xiàng):請(qǐng)貨代要求貨主做到報(bào)關(guān)單一致，單證一致，單貨一致。如海關(guān)有任何疑問，請(qǐng)配合貨代公司報(bào)關(guān)行及時(shí)明確回復(fù)海關(guān)。海關(guān)有什么要求盡可能配合，保證貨物及時(shí)裝運(yùn)？
總之，防止lcl損失成本最重要的是貨主和貨代之間保持密切良好的溝通。同時(shí)貨代會(huì)盡最大努力及時(shí)為貨主解決問題，貨主要信任貨代，坦誠相待。
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什么是艙單
什么是貨單？
艙單是船舶的貨物配置信息，即船舶在港口裝載的貨柜信息。一般來說，船公司或代理人在開航前24小時(shí)向海關(guān)輸入edi(艙單)。
顯現(xiàn)的功能
1.提單的內(nèi)容為最終確認(rèn)。
船舶停靠或起航時(shí)，船公司根據(jù)客戶最終確認(rèn)的提單內(nèi)容制作艙單。最重要的是貨物的描述(件數(shù)、重量、名稱等。)，然后以edi的形式發(fā)送給海關(guān)。托運(yùn)人最后退稅時(shí)，貨物的報(bào)關(guān)內(nèi)容必須與艙單一致，否則無法退稅。
2.作為船公司的貨物數(shù)據(jù)。
可以理解為船公司內(nèi)部的提單。船舶到達(dá)目的港后，需要向目的港海關(guān)申報(bào)貨物。其對(duì)貨物的描述必須與收貨人持有的提單一致，否則收貨人將很難在目的港清關(guān)和提貨。
裝貨清單
裝載艙單，即預(yù)先裝載艙單信息，簡(jiǎn)稱預(yù)裝載。預(yù)分配由船公司或其代理發(fā)送，向海關(guān)表明其接受托運(yùn)貨物的實(shí)際信息；這是船公司或其代理人向海關(guān)發(fā)送的艙單報(bào)文，與報(bào)關(guān)密切相關(guān)——海關(guān)只有成功接收到預(yù)先配置的報(bào)文(且已經(jīng)到達(dá))后才能報(bào)關(guān)。如果沒有清單消息，就不能聲明它。
海關(guān)總署于2018年6月1日實(shí)施的2017年“56號(hào)令”明確規(guī)定，中國海關(guān)將開啟艙單管理系統(tǒng)傳輸時(shí)限開關(guān)，即必須在裝船(船舶離開中國大陸或進(jìn)入/過境中國大陸)前24小時(shí)通過電子數(shù)據(jù)向中國海關(guān)發(fā)送完整準(zhǔn)確的艙單數(shù)據(jù)。
只有在海關(guān)要求的時(shí)限內(nèi)傳輸艙單數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)客觀真實(shí)，并經(jīng)海關(guān)認(rèn)可，才能辦理進(jìn)出口貨物、物品的報(bào)關(guān)手續(xù)。有進(jìn)口貨物、物品未列在原艙單上的，海關(guān)可以責(zé)令原運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人直接退運(yùn)。
達(dá)到
海運(yùn)出口裝船到貨是指車站或貨場(chǎng)將貨物的到貨報(bào)告發(fā)送給報(bào)關(guān)系統(tǒng)h3000。
到達(dá)報(bào)告是指當(dāng)進(jìn)出境貨物或者物品到達(dá)海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所(堆場(chǎng)、車站、倉庫、貨站、碼頭等海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所)時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營人發(fā)送給報(bào)關(guān)系統(tǒng)h3000反映貨物、物品實(shí)際運(yùn)輸狀態(tài)或者到達(dá)狀態(tài)的記錄。
到貨由貨物所在海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所發(fā)送，向海關(guān)表明貨物已經(jīng)到達(dá)并進(jìn)入監(jiān)管場(chǎng)所(貨物已經(jīng)在海關(guān)監(jiān)管下)。
預(yù)配和到貨是報(bào)關(guān)的前提。只有當(dāng)預(yù)分配和到達(dá)信息可用時(shí)，海關(guān)才會(huì)接受報(bào)關(guān)。
需要注意的事項(xiàng)
1.預(yù)配、到貨、報(bào)關(guān)，三者信息要一致，不能有“沖突”。信息一致，而且只有一致，這是報(bào)關(guān)的基本要求。
此外，2018年第60號(hào)公告進(jìn)一步規(guī)范了出口貨物的申報(bào)行為，決定自8月1日起對(duì)報(bào)關(guān)單進(jìn)行重要變更！要求三個(gè)單據(jù)一致(即貨物艙單、報(bào)關(guān)單、海運(yùn)提單)。)要求更嚴(yán)格！
2.艙單根據(jù)報(bào)關(guān)單票數(shù)發(fā)放。報(bào)關(guān)需要多少票？應(yīng)該發(fā)出多少份貨單？但是，如果其中一個(gè)艙單有問題，就需要申請(qǐng)修改。修改清單很麻煩。
3.出口艙單名稱與提單名稱不一致。如果貨物已經(jīng)放行，一般出口沒有問題，不會(huì)影響登機(jī)。但在核查過程中，可能要更改艙單，建議在結(jié)案前盡快到海關(guān)辦理。正常的艙單修改流程:在修改艙單時(shí)，正確的發(fā)票、裝箱單和報(bào)關(guān)單應(yīng)重新提供給貨代。一般需要3-5個(gè)工作日。
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