據(jù)《聯(lián)合早報(bào)》消息，紅海危機(jī)持續(xù)兩月半擾亂全球貨物運(yùn)輸，導(dǎo)致中國(guó)到歐洲的集裝箱海運(yùn)費(fèi)上漲多達(dá)三四倍。去年逐步走出俄烏沖突陰霾的中歐班列，據(jù)報(bào)本月艙位提前爆滿。業(yè)者透露，中歐班列在紅海危機(jī)爆發(fā)后持續(xù)走俏，貨運(yùn)需求翻倍，但還未達(dá)到一艙難求。
也門(mén)胡塞武裝分子去年11月下旬在紅海發(fā)動(dòng)襲擊以來(lái)，據(jù)報(bào)已有至少2300艘船只被迫繞道，導(dǎo)致通過(guò)紅海的貨運(yùn)量急劇下降，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)不斷飆升，對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈和貿(mào)易造成巨大挑戰(zhàn)。
華盛頓智庫(kù)中東研究所指出，中國(guó)出口到歐洲的全部產(chǎn)品中，約60％通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。紅海是通往蘇伊士運(yùn)河的門(mén)戶，全球約12％的貿(mào)易量由此通過(guò)，包括高達(dá)30％的集裝箱運(yùn)量，每年經(jīng)此的貨物價(jià)值超過(guò)1萬(wàn)億美元。
國(guó)際貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái)freightos的數(shù)據(jù)顯示，自去年11月底以來(lái)，從中國(guó)到地中海的集裝箱運(yùn)輸成本已增加四倍多；上海至北歐的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲逾300％，高達(dá)6000至7000美元。
高成本繞道非洲南端好望角之外，中歐班列的艙位據(jù)報(bào)本月已提前訂滿，意味著更多貨主選擇改走鐵路，作為替代運(yùn)輸方案。
中新環(huán)通（重慶）多式聯(lián)運(yùn)公司常務(wù)副總經(jīng)理王火泉接受《聯(lián)合早報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)，紅海危機(jī)暴發(fā)后，對(duì)中歐班列的貨運(yùn)需求已上漲100％。從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)則增加約20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海運(yùn)運(yùn)費(fèi)便宜約三成。
王火泉指出，海運(yùn)失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)是推動(dòng)中歐班列近期走俏的主因；中歐班列從重慶發(fā)車(chē)至歐洲僅需15至20天，比紅海航運(yùn)還快7至10天。
專做中歐班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的玖洲國(guó)際物流公司創(chuàng)始人李迎飛受訪時(shí)則指出，目前中歐班列的整體運(yùn)力中，約三成用于發(fā)貨至歐洲，比紅海危機(jī)前上升18個(gè)百分點(diǎn)。盡管通過(guò)鐵路發(fā)往歐洲的貨量已翻了一倍多，“但現(xiàn)在還不至于一艙難求”。
重慶物流業(yè)者唐淵受訪時(shí)說(shuō)，中歐班列發(fā)往歐洲的貨運(yùn)量近年持續(xù)疲軟，目前僅恢復(fù)至烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前的一半。紅海危機(jī)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)者而言是利好因素，促使海運(yùn)貨量轉(zhuǎn)到鐵路上來(lái)。
唐淵分析，中歐班列本月出現(xiàn)的貨運(yùn)小高峰，是紅海危機(jī)疊加中國(guó)廠家趕在過(guò)年前交貨所致，預(yù)期春節(jié)之后鐵路貨運(yùn)量會(huì)出現(xiàn)回落。
另一方面，受訪業(yè)者都指出，中國(guó)目前已出現(xiàn)空集裝箱緊缺。
李迎飛指出，中歐班列運(yùn)費(fèi)近期的漲幅中，更多是因空集裝箱租金價(jià)格飆升，每箱已從一個(gè)月前的約600美元，上漲到目前的2000美元。
唐淵說(shuō)，中國(guó)目前尚未大幅提高中歐班列運(yùn)力，對(duì)開(kāi)往歐洲班列的安排持續(xù)保守謹(jǐn)慎，因?yàn)閾?dān)心裝滿貨品的集裝箱抵達(dá)歐洲后，無(wú)法滿載而歸，而且耽擱時(shí)間，結(jié)果是升高運(yùn)輸成本壓力，同時(shí)還進(jìn)一步加劇中國(guó)空集裝箱短缺問(wèn)題。
重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授姚樹(shù)潔受訪時(shí)指出，紅海危機(jī)長(zhǎng)期化無(wú)疑將大幅沖擊全球供應(yīng)鏈，導(dǎo)致貿(mào)易成本和風(fēng)險(xiǎn)上升，但也在冠病疫情之后、進(jìn)一步證明中歐班列的不可替代性。盡管鐵路無(wú)法取代海運(yùn)，但仍能快速運(yùn)送戰(zhàn)略物資和中高價(jià)值商品，一定程度保障貿(mào)易安全性。
姚樹(shù)潔分析，去年中國(guó)出口占國(guó)際市場(chǎng)份額已高達(dá)14％，再創(chuàng)新高的可能性不大。他預(yù)期，中國(guó)對(duì)外出口可能逐步趨向高價(jià)值化，對(duì)中歐班列的鐵路運(yùn)力需求也會(huì)因此增加。