日常海運(yùn)整柜中有多種多樣的費(fèi)用。除了基本海運(yùn)收費(fèi)和常見(jiàn)local費(fèi)用外，還有許多特定時(shí)期local費(fèi)用，這里一共介紹了17種相關(guān)費(fèi)用。
1、o/f基本海運(yùn)費(fèi)
海運(yùn)費(fèi)用中最主要的費(fèi)用。在費(fèi)用項(xiàng)第一個(gè)默認(rèn)就是o/f費(fèi)用，相對(duì)于local費(fèi)用，o/f的的變動(dòng)幅度會(huì)比較大，同一個(gè)起運(yùn)港和目的港，甚至?xí)總€(gè)月價(jià)格變動(dòng)幾次。因?yàn)閮r(jià)格變動(dòng)頻繁的特性，o/f一般也是貨代主要報(bào)價(jià)獲取利潤(rùn)的部分;在fob術(shù)語(yǔ)下，基本海運(yùn)費(fèi)由國(guó)外進(jìn)口方支付，cif術(shù)語(yǔ)下，海運(yùn)費(fèi)由出口方支付。
各航線常見(jiàn)local費(fèi)用
2、thc碼頭裝卸費(fèi)
貨物集港后由港口內(nèi)由堆場(chǎng)轉(zhuǎn)送上船的費(fèi)用，通常單位是rmb，一般小柜在一千以內(nèi)，大柜在兩千以內(nèi)。
3、orc原產(chǎn)地收貨費(fèi)
此費(fèi)用是thc的一種衍生費(fèi)用，在兩廣地區(qū)到一般出口歐美，中南美，以色列周邊，非洲個(gè)別航線上，船東會(huì)使用orc替代thc費(fèi)用。實(shí)際工作中，把他當(dāng)thc就好。
4、dthc目的港碼頭裝卸費(fèi)
目的港碼頭操作費(fèi)。一般由收貨人支付，不過(guò)有部分港口的dthc需由發(fā)貨人支付。托運(yùn)之前確認(rèn)價(jià)格時(shí)必須核實(shí)清楚。
5、doc文件費(fèi)
船公司為貨物運(yùn)輸中收取的文件制作和流通費(fèi)用，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按票收。
6、sealf封條費(fèi)
又稱鉛封費(fèi)，是對(duì)集裝箱封箱時(shí)使用的封條鎖收取的費(fèi)用，如果途中有海關(guān)開(kāi)箱查驗(yàn)，則需要重新更換鉛封鎖。
ps: 鉛封是貨物裝入集裝箱并正確地關(guān)閉箱門(mén)后,由特定人員施加的類似于鎖扣的設(shè)備。
7、lss低硫燃油費(fèi)
在某些航線上，由于相關(guān)的環(huán)保規(guī)定，船公司航行中需要使用成本更高的低硫燃油，因此就產(chǎn)生了低硫費(fèi)。除了hpl沒(méi)有單獨(dú)收取lss，其他船公司在有相應(yīng)低硫燃油使用要求航線都會(huì)單獨(dú)收取該費(fèi)用。
8、isps船舶與港口安保費(fèi)
為了保護(hù)國(guó)際航行船舶安全和地區(qū)港口的安全收取的一項(xiàng)費(fèi)用。這一費(fèi)用是否收取因港口和船東而異。
9、eir設(shè)備交接單費(fèi)
在出口集港和進(jìn)口提箱時(shí)必備的單據(jù)，有對(duì)集裝箱狀態(tài)的資料，如集裝箱所在船舶和集裝箱有無(wú)破損的詳細(xì)資料。
特定航線與港口local費(fèi)用
10、ams美線自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)
9.11事件以后，因反恐需要，美國(guó)海關(guān)要求2003年2月1日開(kāi)始啟程運(yùn)往美國(guó)港口的集裝箱貨物，其承運(yùn)人必須在國(guó)外港口裝貨前至少24小時(shí)以電子方式通過(guò)美國(guó)設(shè)置的“自動(dòng)艙單系統(tǒng)”，向美國(guó)海關(guān)提交準(zhǔn)確完整的貨物申報(bào)單。
11、ens歐盟線自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)
與美線的ams費(fèi)用是一種費(fèi)用，只是ens針對(duì)對(duì)象是出口到歐盟國(guó)家的集裝箱。
12、pcs/cic港口擁擠費(fèi)/集裝箱不平衡費(fèi)
這兩個(gè)費(fèi)用實(shí)際上是一種費(fèi)用。當(dāng)一個(gè)港口集裝箱進(jìn)口量超出集裝箱出口量一定規(guī)模的時(shí)，該港口回因?yàn)榧b箱流入過(guò)多，流出過(guò)少導(dǎo)致使得集裝箱滯留于該港口，擁堵港口，船公司為了降低空箱場(chǎng)地費(fèi)用，會(huì)空箱運(yùn)回部分集裝箱。為了降低這一損失，船公司就會(huì)采用額外向收發(fā)貨人征收pcs/cic費(fèi)用。
特定時(shí)期local費(fèi)用
13、wrs戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)
當(dāng)?shù)貐^(qū)出現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)。船只航行可能面臨危險(xiǎn)，船司針對(duì)這一風(fēng)險(xiǎn)，向發(fā)貨人征收wrs。
14、caf貨幣貶值附加費(fèi)
是船公司在匯率急劇變化的時(shí)候，為了降低貨幣貶值時(shí)產(chǎn)生的匯率風(fēng)險(xiǎn)損失，將可能存在的貨幣貶值風(fēng)險(xiǎn)部分折現(xiàn)轉(zhuǎn)嫁給收取發(fā)貨人。
15、baf燃油附加費(fèi)
此費(fèi)用在燃油價(jià)格突然急速上漲時(shí)征收，船司分?jǐn)偝杀窘o發(fā)貨人的一種方式。
16、pss旺季附加費(fèi)
在艙位供不應(yīng)求時(shí)，船司額外征收的費(fèi)用，征收額度相對(duì)比較大。艙位供不應(yīng)求有兩種主要原因：一種是貿(mào)易規(guī)模的季節(jié)性上升拉動(dòng)運(yùn)輸需求上升，例如歐美國(guó)家圣誕節(jié)前的進(jìn)口旺季;第二種是船司為了提高利潤(rùn)，在部分低利潤(rùn)或者虧損航線壓縮班輪運(yùn)輸數(shù)量，形成一種人為的供不應(yīng)求狀態(tài)，例如近期地中海航線船司減倉(cāng)。
17、ows 超重費(fèi)
ows是集裝箱超出了船司規(guī)定的限重而收取的費(fèi)用，基本這一費(fèi)用主要針對(duì)于20gp小重柜。