最新一期上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)終止連三跌，開始出現(xiàn)反彈走勢(shì)，本期指數(shù)上漲17.6點(diǎn)重返千點(diǎn)，來到1010.81點(diǎn)，全球海運(yùn)業(yè)減艙效應(yīng)持續(xù)反應(yīng)，淡月運(yùn)價(jià)回穩(wěn)。船公司第4季度的營收、獲利受到影響也會(huì)降低。
航運(yùn)業(yè)者表示，歐洲航線每20尺柜跌破成本價(jià)1000美元后，海運(yùn)業(yè)界對(duì)于低運(yùn)價(jià)無法忍受，持續(xù)縮艙，根據(jù)最新出爐的運(yùn)價(jià)，歐線開始反彈，漲幅居四大航線之首，而且不只是歐洲航線上漲，美線也表現(xiàn)強(qiáng)勁。
從市場(chǎng)反饋層面來看，船公司在應(yīng)對(duì)12月1日漲價(jià)的問題上采取了不同的策略。一些船公司已經(jīng)通知客戶，漲價(jià)將延期至15日?qǐng)?zhí)行。然而，也有一些船公司如期上漲了運(yùn)費(fèi)。對(duì)于歐洲航線，每大箱的運(yùn)費(fèi)上調(diào)400美元。對(duì)于美東航線，運(yùn)費(fèi)上調(diào)300美元。然而，對(duì)于美西航線，大多數(shù)船公司并未加入這一漲價(jià)浪潮。
據(jù)貨代行業(yè)人士指出，目前市場(chǎng)上的貨物量確實(shí)有所減少，船公司只能通過減少班次和縮減艙位來穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。然而，考慮到公司的營收，進(jìn)一步縮減艙位已經(jīng)變得相當(dāng)困難。此次美東航線運(yùn)價(jià)能夠上漲，主要是由于巴拿馬運(yùn)河的限制通行問題。美西航線也有船公司嘗試漲價(jià)50美元，但這種情況恐怕難以持久。
最新公布的scfi運(yùn)價(jià)指數(shù)：
歐洲市場(chǎng)供需總體保持平穩(wěn)。本期部分航商跟進(jìn)上調(diào)即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再次上漲。
美國經(jīng)濟(jì)雖然面臨較大下行壓力，不過仍受到企穩(wěn)的消費(fèi)剛需支撐。本期市場(chǎng)運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定，貨量略有回升，受之前運(yùn)價(jià)較好支撐度。美西航線各航班報(bào)價(jià)漲跌互現(xiàn)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅上漲;美東航線裝載率總體好于美西，航商報(bào)價(jià)漲多跌少，航線即期訂艙價(jià)格上漲。
物流從業(yè)者表示，11月及12月是貨柜需求最淡的兩個(gè)月，航商減班縮艙，降低運(yùn)量不足的沖擊;目前美東已開始受到巴拿馬運(yùn)河干旱干擾，美東運(yùn)價(jià)在12月貨量未能增加的情況下，運(yùn)價(jià)仍獲得支撐。
澳新航線(墨爾本)每箱運(yùn)價(jià)920美元，周跌7美元，跌幅0.76%;
南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)2578美元，周跌112美元，跌幅4.52%。
近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、關(guān)東及韓國每teu較前一周持平;遠(yuǎn)東到東南亞每teu較前一周上漲4美元，漲幅2.04%。