(1)平安險
保險人主要負責下列保險事故造成保險貨物的損失、責任和費用: ⒈ 因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失; ⒉ 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞、失火、爆炸意外事故造成貨物的損失; ⒊ 在運輸工具遭受意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害所造成的損失; ⒋ 在裝卸、轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的損失; ⒌被保險人對遭受承保責任范圍內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用; ⒍ 運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用; ⒎ 共同海損的犧牲、分攤和救助費用; ⒏ 運輸契約訂有船舶互撞責任條款，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。
(2)水漬險
除包括上列平安險各項責任外，還負責被保險貨物因自然災害所造成的部分損失。
(3)一切險
除包括上列平安險、水漬險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致損失，它包括下列11種條款:
⒈ 偷竊、提貨不著險條款;2.淡水雨淋險條款;
⒊短量險條款;
⒋ 混雜、沾污險條款;
⒌滲漏險條款;
⒍ 碰損、破碎險條款;
⒎串味險條款;
⒏受潮受熱險條款;
⒐鉤損險條款;
⒑包裝破裂險條款;
11、銹損險條款。
4.海損
海上貨物運輸的損失又稱海損(average)，指貨物在海運過程中由于海上風險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內河運輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。
(1)全部損失
全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質而不再有任何商業(yè)價值。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經保險人核查后認定。
(2)部分損失
不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損。在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內的犧牲和費用，均可通過共同海損清算，由有關獲救受益方(即船方、貨方和運費收入方)根據獲救價值按比例分攤，然后再向各自的保險人索賠。共同海損分攤涉及的因素比較復雜，一般均由專門的海損理算機構進行理算(adjustment)。不具有共同海損性質，巨未達到全損程度的損失，稱為單獨海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。按照貨物險保險條例，不論擔保何種貨運險險種，由于海上風險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險人應向保險人提交'委付通知。把殘余標的物的所有權交付保險人，經保險人接受后，可按全損得到賠償。
5.費用
海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。保險人對上述費用都負責賠償，但以總和不超過貨物險保險金額為限。
(1)保險人免責條款
⒈被保險人的故意行為或過失所造成的損失;
⒉ 屬于發(fā)貨人責任所引起的損失;
⒊ 在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失;
⒋ 被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用;
戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。
5、保險金額如何確定?
出口貨運險保險金額:按發(fā)票cif價×1.1確定。
進口貨運險保險金額:按到岸價確定。
此外，進出口貨運險的保險金額，也可由保險雙方協商確定。
6、保險費率如何確定?
進出口貨物運輸保險費率的確定，基于下列一些因素:
1、貨物品名及其特性特征，以下特殊貨物風險比較高，費率要高一些。2、目的港的管理狀況，目的地的治安狀況等，如歐美線費率相對要低一些，非洲南美費率要高一些。
3、承保險別及其它承保條件。如加保戰(zhàn)爭、罷工、民變等險種，費率相對要高一些。
4、船名、船齡、船籍、船級等。整船運輸必須提供船資料，以確定是否承保、費率。
5、包裝方式
6、運輸方式(是否集裝箱運輸，是否整船運輸)
7、業(yè)務量大小
8、出險記錄
9、其它方面。