2021年將是lng運輸船新船訂單量創(chuàng)紀(jì)錄的一年
2021年，至少有70艘大型lng運輸船已在船廠簽約，這將是訂單創(chuàng)紀(jì)錄的一年。
根據(jù)tradewinds的記錄，經(jīng)與數(shù)據(jù)庫和公告核對，本季度至少有19艘lng運輸船簽約。這還不包括qatarenergy的此前的預(yù)定訂單，因為這些船舶的造船合同尚未簽署。
加上今年前9個月簽署的51艘大型船舶訂單，這就意味著有70艘lng新造船。
這還不包括小型船和中型船，這些船至少還有9艘。
在建造lng運輸船的四家主要造船廠中，至少有兩家暗示，2021年底前可能還會簽署更多訂單，這可能會進一步提高總數(shù)。
2004年和2018年的高峰
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，此前l(fā)ng船訂單的高峰年是2004年和2018年，當(dāng)14萬立方米及以上的船舶訂單數(shù)量分別為68艘和66艘。
業(yè)內(nèi)人士指出，2004年是卡塔爾組織其大型q型船隊的一年，而今年的明顯記錄似乎是出乎意料的。
在2021年年初，分析家們預(yù)測，基于相對完整的訂單和繁忙的交付計劃，今年會很平靜，但事實上今年是如此激烈的一年。
2022年lng新造船市場形勢看好
在今年上半年訂購的30艘船舶中，有三分之一是小型船舶或中型船舶，且大部分是與主要租家簽訂合同而確認(rèn)的。
但在過去幾個月里，由于市場對lng需求的預(yù)測越來越樂觀、船舶短缺的跡象越來越明顯，獨立船東紛紛重返船廠。
市場觀察人士認(rèn)為，對于造船廠來說，2022年也不太可能平靜了?？ㄋ柲茉垂?qatarenergy)為多達151艘lng新造船預(yù)訂了大量泊位，現(xiàn)與正在合作的四家船廠確定了大約14個泊位。預(yù)計在2022年，qatarenergy將與選定的船東簽約，并簽訂合同。
除此之外，船廠還收到了大量詢盤，此外還有來自獨立船東的持續(xù)需求。
然而，lng新造船成本在一年內(nèi)從約1.85億美元增加到2.2億美元，一些人因此質(zhì)疑，今年的價格上漲是否會促使一些船東重新評估他們的計劃。
lng運輸船比油輪更適合碳捕獲
碳捕獲與封存（carboncaptureandstorage，簡稱ccs）是指將排放源產(chǎn)生的二氧化碳收集起來，并用各種方法儲存以避免其排放到大氣中的一種技術(shù)
瑞典stenabulk公司與石油和天然氣氣候倡議組織(ocgi)合作，測試其船隊中船舶廢氣捕獲技術(shù)的潛力。研究表明，lng運輸船比油輪更容易適應(yīng)船上的碳捕獲與封存(ccs)系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)來自一艘lng運輸船、一艘蘇伊士型油輪和一艘mr成品油輪，油輪使用重燃料油，天然氣運輸船使用液化天然氣，以探索其適用性、成本和減排影響。
研究結(jié)果表明，lng運輸船提供了實現(xiàn)可行ccs的最直接途徑，而油輪的技術(shù)挑戰(zhàn)更多。但stenabulk補充說:“ccs技術(shù)在大型油輪上是可行的。”
成本是一大問題，但可以被抵消
目前最大的問題，是安裝和運營成本，因為儲罐、壓縮機和其他設(shè)備會帶來高昂的前期資本支出。而且，有效使用ccs系統(tǒng)還需要一定能源，所以運營費用也會增加。
但是數(shù)據(jù)表明，如果對發(fā)動機進行改造以兼容ccs，這些成本可以大大降低。
總的來說，stenabulk認(rèn)為，隨著技術(shù)的進步和成本的降低，這種技術(shù)將是一個更有說服力的選擇。，且捕獲的二氧化碳可能會抵消所有者和運營商的部分資本支出。
這項研究考察了甲板空間、燃料使用、廢氣中的熱能和能量的可用性等諸多事項
stenabulk首席執(zhí)行官erikhanell表示，與ogci就全球船隊的ccs可行性研究再次證明，要成功脫碳就必須推廣和采用那些經(jīng)過驗證的、商業(yè)上合理的解決方案。”